2020关键词

关键词1：2800公里

截至目前，国内已开放自动驾驶测试道路里程累计超过2800公里。

2020年的智能网联技术创新及应用速度势如破竹。

6月，5G汽车东风Sharing-VAN量产;7月，首款搭载华为5G技术的比亚迪汉出炉;10月，北汽新能源ARCFOXα-T上市;12月，搭载华为5G智能网联终端的广汽埃安V量产下线……5G、智能网联、自动驾驶、先导区，一系列新政策、新标准、新合作共同交织成智能网联发展的主旋律。

2020年被称为5G商用元年、L2级自动驾驶元年，经历疫情、市场、供应链危机等诸多考验，不仅取得了诸多新成绩，而且从国家到企业层面，智能网联创新发展的目标更为明确，信心更为坚定。2020年，是智能网联在疫情与市场挑战中加速前行的一年。

关键词2：5G

2020年，东风、比亚迪、广汽、北汽、上汽等自主品牌都推出了5G汽车，使智能网联的应用再上新台阶。

令人记忆犹新的是在上半年，举世瞩目的武汉疫情保卫战中，搭载华为5G智能网联终端、具备L4级自动驾驶功能的东风Sharing-VAN无人驾驶汽车深入疫情防控一线高危区域，完成了环境消杀、医疗物资运送、送餐等“无接触”行动，展示了5G智能网联的作用。

拥有智能网联、自动驾驶功能的汽车，已经完全离不开5G。

关键词3：智能网联

智能网联在2020年的应用，既给人带来新体验，也给人带来欣喜。“我在北京可以通过手机来远程遥控我在深圳的汽车。”这种情况的比例在不断提高。“车上如果没有智能网联，都不好意思开口。”从车企到市场，智能网联成为新车型的标配。

智能网联“上车”，使自主品牌汽车出现了崭新的变化。其中，比亚迪汉搭载了华为5G智能网联模组MH5000，能够让车载终端具备高速率、低延时的移动通信、车路协同C-V2X(车与外界信息交互)等信息交互能力，为实现L4-L5级高等级自动驾驶提供了可靠条件。

一年间，自主品牌汽车的智能网联优势凸显，比某些外资品牌的同类系统运行更稳定，成绩值得肯定。

关键词4：自动驾驶

2020年，北京、上海、广州、长沙等城市的道路上，出现了自动驾驶出租车。在长沙智能驾驶示范区内，百度与一汽红旗联合打造的L4级自动驾驶出租车供市民免费体验。

至今，长沙市已开放自动驾驶测试道路达175公里。而北京市已经拥有自动驾驶测试道路超过200条，总长度超700公里。截至目前，国内已有近30个省市地区发布自动驾驶道路测试文件，开放自动驾驶测试道路里程累计超过2800公里，70多家相关企业累计获得道路测试牌照超过430张。

2020年国内车企推出的新车型中，大多已经配置了L2级自动驾驶。而相关技术研发，离不开资金的支持。2020年12月23日，国内L4级自动驾驶出行研发公司文远知行宣布完成B1轮融资2亿美元(约合人民币13亿元)。而同行小马智行截至目前已完成6笔融资，披露融资金额超10.3亿美元(约合人民币67.2亿元)。

在新基建支持下，车路协同的基础越来越好，边研发、边应用，“攀登珠峰，沿途下蛋”的自动驾驶技术商业路径成为共识，并让中国的自动驾驶实力有机会赶超美国。

关键词5：先导区

一年以来，工信部批复的三大车联网先导区建设都取得了新的进展，为车联网创新、应用提供了先导示范。

其中，天津(西青)国家级车联网先导区于6月揭牌，9月完成面积为1475亩的封闭测试场，将打造成为中国北方智能网联汽车测试功能最齐全的场地，并将于2024年实现西青区全域车联网先导区应用环境全覆盖。

9月，湖南(长沙)创建国家级车联网先导区获得工信部批复建设。目前，长沙已建设3.5万余个5G基站，利用大带宽、高速率、低时延等特性，为“车”与“路”的畅通交流提供了强有力的支撑，并吸引华为、百度、舍弗勒等20多家行业巨头、340余家车联网相关配套企业落户长沙。

江苏(无锡)国家级车联网先导区于10月正式亮相，占地面积1.2万平方米、建筑面积6000余平方米的核心区内，展示了无人驾驶、车路协同、智能数据处理等车联网城市应用场景。计划到2022年，该区域将覆盖约150平方公里，共350个路口，智慧交通体系基本成型。

关键词6：新政策

“到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。”2020年2月，国家发改委等11部门联合发布《智能汽车创新发展战略》，对智能汽车相关的智能网联、自动驾驶发展进行了顶层设计，提出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

2020年，智能化、网联化、自动驾驶相关的重磅政策出炉，为产业发展注入了强劲动力。4月，工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，提出要促进“5G+车联网”协同发展、构建应用生态系统。

10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》备受关注。其中指出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

11月，中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟发布《智能网联汽车技术路线图2.0》，对智能网联汽车发展描绘了蓝图。同时，地方层面也发布了一系列助推产业发展的新政策，极大提振了行业发展的信心。

12月，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，对《智能汽车创新发展战略》作出具体部署，为产业发展增添了新动力。

关键词7：新标准

标准是智能网联、自动驾驶产业发展的指引和保障，也是破解各种技术难题的指导方法。2020年，新标准有了新收获。

2020年3月，工信部公布我国首个《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》，其中依次将自动驾驶划分为0-5级。4月，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》。

值得一提的是，2020年7月，在线上举办的联合国世界车辆法规协调论坛(WP.29)第181次全体会议上，表决通过了车联网信息安全等三项智能网联汽车领域的重要技术法规，中国多家企业及院所参与了法规的制修订工作。

8月，交通运输部就《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》公开征求意见。其中提出，到2022年底，初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系，完成一批智能交通基础设施、辅助驾驶等领域智能交通相关标准，制修订标准20项以上。

关键词8：新合作

2020年，智能网联、自动驾驶的合作可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

其中，华为宣布与长安汽车、宁德时代将联合开发智能网联汽车平台等产品;阿里与上汽携手，将联手打造高端智能化的“智己汽车”;地平线自研的自动驾驶芯片“征程二号”与长安合作，出货量突破10万;文远知行与广州出租公司合作，推出L4级自动驾驶出租车;小马智行与一汽达成自动驾驶合作;网约车巨头滴滴与比亚迪合作，推出了D1智能网约车……

在相关企业的横向合作上，中国汽车芯片产业创新战略联盟正式成立，成员包括150余家企业，将着重开展对智能网联、自动驾驶等相关芯片及系统的研发。此外，2020智能网联“新四跨”打通了“芯片模组+终端+车企+CA平台+高精度地图/定位服务商”的合作通道，参与者包括行业各类企业100余家，产业链主体更加丰富。

智能网联、自动驾驶已成汽车发展的大势所趋，如今在全球疫情影响尚未消散，供应链仍存不确定性、市场对无人驾驶汽车充满期待、技术竞争日益加剧的背景下，新一年的相关技术进步将进一步加速，呈现新亮点，展现新天地。

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