大众dsg事件解决了么?

1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。

2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工

况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。

要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。

3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。

这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”

如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

为什么DSG这么强大还有这么多人黑?

其实这世界上有一种好东西，叫做液力变矩器。

这里不是故意黑大众，而是 没有对比，就没有伤害呀，对不对。本文将采用大众双离合

vs. 本田双离合做对比。只针对低速蠕动的路况下的两车对比。

本田思铂睿上也是双离合变速箱，但是和大众双离合的区别是，本田双离合额外加装了液力变矩器(自动变速箱的灵魂所在，起步神器)。再说到大众，由于大众DSG没有加液力变矩器，所以大众低速蠕动，低速起步，坡道起步都很垃圾。

总之，整个大众集团做不出来像样的液力变矩器

日产GTR 上的双离合，城市堵车一走一停也很操蛋，某车主说的，他是GTR车主。因为日产双离合 也不加液力变矩器，所以和大众一样的低速蠕动，很操蛋。至于跑高速的时候，GTR表现如何，那肯定是快准狠呀。可惜今天只讨论城市堵车低速蠕动的路况。

对比之下呢，本田家的双离合，低速蠕动可以做到和AT变速箱一样棒，因为它和AT都加装了液力变矩器。而大众双离合低速蠕动，表现就很差很差了。因为大众双离合车没有液力变矩器。

如果比大的类别，双离合 VS CVT VS 普通AT那是另外一个大话题了，过一会儿再讨论。

两大类对比

双离合VS传统6AT。(所有AT车都比DSG多加了液力变矩器，上文说了)

双离合的定义，一三五挡公用，共用一个换挡离合器，二四六公用一个换挡离合器，一共才两个离合(才这个字很重要)，所以取名叫双离合。

那好，我们来看传统6AT，每个挡，至少独享一个离合器，所以6AT全名叫做，六离合变速箱(这种变速箱里面至少有6个离合器(其实更多)，因为每一个档位配一个离合器，有没有一种十分奢侈的感觉呢)。10AT的传统变速箱，每挡独享一个离合器，所以全名叫做十离合变速箱。(是不是比双离合听起来更高大上呀，其实10AT里面都不止10个离合器片)

调教好的AT比如，马自达的6 AT(换挡速度惊为天人的一款变速箱，用的爱信的硬件，马自达做软件调教)，换挡比大众家的所有变速箱都快，应该说比市面上能买到的任何车换挡都快，马自达调教出来的AT就是这么的丧心病狂。大众家双离合，调教算做得非常好的。而吉普自由侠的双离合调教就不配给大众提鞋了。

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