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大众dsg事件解决了么?为什么DSG这么强大还有这么多人黑?

2022-09-13 15:28:02    来源:酷狗科技网

大众dsg事件解决了么?

1. 动力中断现象:据我所知和分析,大众DSG在起步阶段和低于一定车速时,离合器会一直处于滑磨状态,且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时,离合器就可能一直处于滑磨状态,这样就会导致离合器温度上升很快,为了保护离合器不至损坏,TCU就会控制离合器完全分离,直至温度降到安全范围,这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

要解决这个故障,一是改善离合器的散热情况,湿式离合器还可以通过变速器油带走热量,但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决,改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出,再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后,动力性变弱,我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生,对该故障有所改善。

2. 车辆突然急加速:这种现象应该就是像第一条中所说的,发动机会在起步等工

况时有增扭和升高转速的策略,如果控制不好就会导致车辆突然急加速。

要想解决这个问题,也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品,大批量投入市场后肯定会遇到很多问题,软件不完善就是最常见的问题。

3. 死档:这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障,这时为了保护变速器,就会将变速器固定在某一个档位,保证其不至于瘫痪在路上,还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的,叫做跛行回家功能,三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档,现代的6AT会锁在4档。

这种故障一般是硬件问题,但多数都是电路故障引起的,变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁,我不知道是什么故障,不了解具体现象是什么,所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT),我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服,因为国内道路状况很差,堵车比较严重所致。”

如果遇到堵车,离合器会经常处于滑磨状态,这样会加速降低离合器的寿命,所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车,堵车时就把换档杆拨到N档吧,让离合器歇歇。

为什么DSG这么强大还有这么多人黑?

其实这世界上有一种好东西,叫做液力变矩器。

这里不是故意黑大众,而是 没有对比,就没有伤害呀,对不对。本文将采用大众双离合

vs. 本田双离合做对比。只针对低速蠕动的路况下的两车对比。

本田思铂睿上也是双离合变速箱,但是和大众双离合的区别是,本田双离合额外加装了液力变矩器(自动变速箱的灵魂所在,起步神器)。再说到大众,由于大众DSG没有加液力变矩器,所以大众低速蠕动,低速起步,坡道起步都很垃圾。

总之,整个大众集团做不出来像样的液力变矩器

日产GTR 上的双离合,城市堵车一走一停也很操蛋,某车主说的,他是GTR车主。因为日产双离合 也不加液力变矩器,所以和大众一样的低速蠕动,很操蛋。至于跑高速的时候,GTR表现如何,那肯定是快准狠呀。可惜今天只讨论城市堵车低速蠕动的路况。

对比之下呢,本田家的双离合,低速蠕动可以做到和AT变速箱一样棒,因为它和AT都加装了液力变矩器。而大众双离合低速蠕动,表现就很差很差了。因为大众双离合车没有液力变矩器。

如果比大的类别,双离合 VS CVT VS 普通AT那是另外一个大话题了,过一会儿再讨论。

两大类对比

双离合VS传统6AT。(所有AT车都比DSG多加了液力变矩器,上文说了)

双离合的定义,一三五挡公用,共用一个换挡离合器,二四六公用一个换挡离合器,一共才两个离合(才这个字很重要),所以取名叫双离合。

那好,我们来看传统6AT,每个挡,至少独享一个离合器,所以6AT全名叫做,六离合变速箱(这种变速箱里面至少有6个离合器(其实更多),因为每一个档位配一个离合器,有没有一种十分奢侈的感觉呢)。10AT的传统变速箱,每挡独享一个离合器,所以全名叫做十离合变速箱。(是不是比双离合听起来更高大上呀,其实10AT里面都不止10个离合器片)

调教好的AT比如,马自达的6 AT(换挡速度惊为天人的一款变速箱,用的爱信的硬件,马自达做软件调教),换挡比大众家的所有变速箱都快,应该说比市面上能买到的任何车换挡都快,马自达调教出来的AT就是这么的丧心病狂。大众家双离合,调教算做得非常好的。而吉普自由侠的双离合调教就不配给大众提鞋了。

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