高通8155芯片怎么就被国内一众车企给封神了?

如果细数国内各品牌近期推出的智能电动车，无论是新造车、还是传统车企，其大部分新车都搭载了高通8155车机芯片。

而没搭载的，比如极氪001和福特Mach-E也都在今年迅速宣布为老用户免费更换8155芯片，并且还狠狠的做了一波宣传，赢得了流量和用户好感。据不完全统计，最近一年来国内就有接近30余款新车宣布将搭载或已经搭载高通8155芯片。

目前已搭载或将要搭载高通8155车型

对于高通横扫市场的现象，甚至有媒体还喊出了车企难逃“高通税”的说法，想要新车卖得好就必须有8155芯片，要搭载8155芯片就要向高通“交税”。

一时间内，高通8155车机芯片不仅瞬间成为国内消费者衡量座舱是否智能的唯一标准，更成为国内车企们在智能化转型上的“救命稻草”。

而反观海外车企，他们似乎并没有一窝蜂地去追捧高通8155芯片，也没有大面积搭载上全新车型上，多数依旧按部就班地采用像是来自恩智浦、瑞萨等传统汽车电子厂商的座舱芯片。

所以，高通8155是不是被中国车企过度神话了?

简单来说，高通8155就是高通SA8155P芯片的简称，发布于2019年，是全球首款量产7nm制程车机芯片，整个芯片的AI算力能够达到8TOPS，同时还有蓝牙5.0、Wi-Fi 6等连接能力。整体性能水平与2019年高通旗舰移动处理器骁龙855+相近，或者可以说是车机版的骁龙855。

高通SA8155P

那么，一个发布于2019年的“老”芯片，为什么如今能在国内获得这么强势的市场地位?“BBA”们为什么却不抢着用呢?这颗芯片真的是性能强悍到没有对手，还是被国内市场和部分媒体过度吹捧了呢?

带着这些疑问，车东西在与多位智能座舱、芯片等行业人士交流后，找到了8155在国内封神背后的真相。

8155芯片凭什么让人疯狂?

工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。

- 联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。

- 视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力提长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。

我们也知道，数据上的提升，不一定会带来实际的影响。从820A到8155可不一样，我举几个有巨大提升的例子：

1. 图像处理能力提升：

相当于从MX350到3060，820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”，8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”

简单来说，820A支持4K视频播放，8155支持8路4K视频播放。

以前，智能座舱的屏幕多起来，依旧使用820A的话，就需要开动脑筋了：要么多块屏幕的显示内容简单一些，要么车企软件好好优化，要么像高合那样用2块820A。

现在好了，8155来了之后，屏幕多了也不怕。

2. 新增AI计算能力

上图可以留意到：8155新增了NPU(neural-network process units)，主要就是用来算那些AI问题的。

怎么理解NPU呢? 面对通用计算，它发挥不了作用;面对专用的AI问题，它的速度超快!关于AI计算，再多说几句，这可以简单理解为电脑CPU和显卡的关系：虽然显卡不能点亮主板，但它面对图像处理问题时算得超快!而NPU是比专用化的GPU，更加专用化一些!

智能座舱有哪些地方需要AI计算呢，举几个例子：

-语音交互：语音识别、语义识别等。

-面部识别：用于驾驶员监测系统(DMS)。

以前语音识别、DMS功能可能还需要一个专门的芯片，现在由8155大包大揽了。从车企的角度来说，虽然8155不便宜，但省了几个其它芯片，也不亏是吧? 整车BOM成本低不低那不一定，至少工程师的工作量是省下来了。

3. Wifi、蓝牙等通讯模块升级

820A是蓝牙4.1，8155是蓝牙5.0。区别大吗? 对车来说，还真是大，因为涉及到一个重要功能：手机无感解锁。

蓝牙4.1无法实现手机无感解锁，必须靠近之后，手动打开APP再点解锁才可以。蓝牙5.0的话，手机靠近汽车就可以自动解锁，这是功能上的质变啊!

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