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(资料图)

图/文 | 许书怀 视频剪辑 | 谢雨馨

编辑 | 许书怀

编者按：近两年比亚迪从DM-i/p技术到刀片电池到易四方再到云辇底盘，技术池里的王牌不断亮出，已经帮助品牌形成了强大的势能，销量数据一再刷新，滚雪球效应愈发显著。23年的车市形势严峻，头部厂家都不约而同地将目标瞄准了争夺市场份额这块高地，甚至不惜舍弃部分利润。传递到市场上的表现就是通过发布新车型降价增配，车市史无前例地卷起来了。

【· 新车定价以及外观特点 ·】

2023款比亚迪汉DM-i冠军版，和DM-p战神版就是在这种背景之下诞生的，主打节油的DM-i被冠以“冠军”的名头，就像是父母将自己的期许写在了孩子的名字当中一样。DM-i车型售价18.98万-24.98万，有两款车的指导价落在了20万元以内，将会极大扩大车型的受众。甚至会打到许多强势的紧凑型合资车的市场，而这正是国内市场的主流。作为对比，2022款DM-i车型价格区间是21.78万-29.18万。新款车型在价格上的变化足见其实现“冠军”的决心。

2023款汉DM-p战神版不仅将价格带到了28.98万（22款为32.18万），更是讲了一个富有中式英雄主义的热血故事，用黑得纯粹的甲胄黑车漆和金色性能套件，呈现出不一样的感官冲击。

（官方给出的战神理念：汉武帝时期，霍去病17岁首战告捷，封冠军侯，河西之战六天破五国，漠北一战狂歼9万匈奴，达成饮马翰海，封狼居胥的至高成就，让霍去病无愧上下五千年最强战神的称号。“匈奴不灭，无以为家也”，比亚迪便是受最强战神启发，推出最强车型汉DM-p战神版致敬大汉战神，引领中国品牌吹响对合资的战略进攻号角。）

汉DM-p战神版除了故事赋能，外观内饰样式和DM-i呈现出了完全不同的风格特色。甲胄黑车漆来自巴斯夫第三代黑漆，使用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术，能吸收掉99%的光线。车漆里面还掺杂了黑铝粉，有一定的闪烁度。所以在感官上，甲胄黑比一般的黑漆黑得更透亮、更深邃一些。

除了黑色车漆，汉DM-p战神版还搭载了“黑金一套”运动套件。包括熏黑的logo、炭黑轮圈、黑色中网、黑色尾标等，让整车看起来像是位肃穆的西装暴徒。既然黑的这么彻底，那么就需要亮色来对比和搭配，黑金搭配永不过时，金色对向四活塞卡钳罩、门把手金色汉字、金色侧翼门饰、内饰中也有金色安全带、金色缝线。一辆极富视觉冲击的汉DM-p战神版就出现了。

不过它的黑色轮圈实在让人有些担心，假如不小心蹭到路边，轮圈多了一些划伤，那可是相当显眼的。

内饰中的用料也完全变成运动设计风格，给人的质感更加明显。除了前文提到的黄色缝线点缀，车内还大量使用了翻毛皮材质，在车门和中控也大量使用了非常有纹理感的深灰色饰板，并且座椅使用了一体式的筒椅。方向盘造型和DM-i没有变化，只是缝线变成了黄色。细节方面，包括车内门把手以及车内按键感觉都做了磨砂黑的处理，令内饰质感提升了一大截。

【· 新车配置以及性能升级·】

在配置方面，两款车不同程度地将比亚迪技术池中的部分科技选用搭载，在控制成本的前提下尽可能再提升一下产品竞争力。

纯电续航方面，新车提供了（NEDC工况）121km和200km两个版本，DM-p战神版则直接使用了200km的纯电续航版本。两种续航版本对应的最大充电功率也有所不同，121km版本（电池容量18.32kWh）支持40kW升压快充，200km的DM-i车型（电池容量：30.77kWh）支持65kW的升压快充，而DM-p车型（电池容量36.01kWh）支持75kW的升压快充。并且200km版本均配有车内220v交流插座。

油耗方面，DM-i车型官方标称亏电油耗为4.2L/100km（121km版本）和4.5L/100km（200km版本），DM-p车型官方标称亏电油耗为5.2L/100km。

在底盘方面，两款车都有较为明显的升级。第一点是多连杆后悬的悬挂臂以及转向节均换成了铝材，并且连杆看起来比之前变得粗壮了一些，这种变化降低了簧下质量并增加了悬挂刚度。但整体悬挂结构并没有改变，只是在之前的基础上进行的细微升级。

另外在DM-p车型上标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，简单理解，它也是通过控制可变阻尼将底盘的适用场景变得更宽泛。通过软件协调，能实现毫秒级的阻尼调节，不仅可以在颠簸路面提升底盘舒适性，还能在极限驾控时增加底盘支撑性，抑制侧倾俯仰，增强稳定性。

注：云辇-C需要软件系统来配合，目前仅在汉DM-p车型上预埋，软件在年内将会OTA推送，所以此次试驾并没有体验到完全体的云辇-C底盘。DM-i两款200km版本也可以选装云辇-C。

在其它配置方面，我们都熟悉的NFC解锁方式，这次全新打通了IOS生态，我们可以使用Apple Watch和iPhone手机对车辆进行NFC解锁了，这对苹果生态用户来说是一大利好。

另外笔者个人此前一直吐槽的汉车型上没有配抬头显示的弊病，这次升级比亚迪用面积更大的W-HUD做了回应，抬头显示的效果清晰没有重影，并且具备导航指引和辅助驾驶信息等功能，算是一项很实用的配置提升了，只是W-HUD只有在DM-i的顶配和DM-p车型上才配备，其它车型无法选装。

车内氛围灯也进行了小调整。支持色彩无级调节，独立分区控制，还支持音乐律动变化。

【·汉DM-p动态体验·】

在动态方面，这次编辑主要试驾了汉DM-p战神版，最值得关注的是它搭载了云辇-C底盘，这是和仰望U9的云辇-X同属一颗技术树中的内容。试驾时软件系统尚未更新，所以在用DM-p进行绕桩等极限操作时，仍能感受到车身的侧向拉伸，不过车身姿态仍能保证一定的支撑，会比舒适取向的合资中型车强不少。在运动操控性上，体型庞大的汉必然无法和主打运动性的车型相比较，如果喜欢极致架控，海豹则是那方面的特长生。另外等云辇-C的软件控制系统更新，相信再运动性上会有更具针对性的补足。

可变阻尼悬挂给我印象比较深刻的是在应对细碎颠簸以及不平路面时对舒适度的提升上。驾驶新款的汉通过不平整的细碎路面不需要刻意吧速度降得很低，完全可以以时速60km/h左右的速度通过，底盘并不会给你任何过激的“抗议”，这对广大驾驶者在日常舒适性的提升上是很明显的。

DM-p战神版的刹车系统也和此前有所不同，刹车行程应该没有变化，但踏板的阻尼力明显变大，这样和许多运动型的燃油车那种坚实的刹车脚感有些类似，给人一种踏实的感觉。配合舒适刹车的软件功能控制，汉DM-p无论是起步加速还是刹车都能做到很平顺很丝滑，这一点是比大多数新能源车企要做得好的，对于晕车的朋友来说也是非常大的利好。唯一的瑕疵是，它毕竟是模拟出来的那种坚实脚感，在中小力度刹车时，它提供的刹车力道会比人脑中的预期有些低，这也是为了追求刹车舒适而将刹车力道轻微释放的结果，新驾驶员需要适应一下。

还有印象比较深刻的是汉DM-p的隔音能力，车窗均采用了双层夹胶玻璃，在马路上行驶无论是路噪还是风噪都抑制得不错，关闭车窗也能明显感受到一个静谧空间的出现。只是主观感受到车内B柱附近可能是车门门缝或者是车门里的隔音材料或许不足，对一些高频的声音的隔绝相对较弱。如果对噪音敏感的朋友可以根据自己需求进行针对性补足。

【·总结·】

比亚迪汉家族自诞生以来就成为了中大型车细分市场的销量刺客，这次改款车型比亚迪有针对性地打出了三张牌：价格下探（进一步扩大受众）、新增配色（直击女性用户）、配置提升（性价比提升）。其中最狠的是价格，新车起售价来到了18万级，它的触角已经从自己定位的“中大型”打到了“主流中型车”，这次更是伸向了更广阔的销量腹地—“紧凑型车”市场。比亚迪这次在旗舰轿车汉上的决心可见一斑。据官方信息，新款汉插混车型上市72小时内已经积累了13695辆订单，订单均价达到了24.1万，长续航版本以及女性用户占比均较老款有所提升，看来新车已经在朝着好的势头发展了。

而对于消费者来说，2023年无疑是一个非常好的购车时节，车企们在互相内卷抢占份额，广大消费者完全可以坐收渔利，等一等到年底前，在一众经历过内卷的“高性价比新车”当中挑一款最适合自己的车，何乐而不为呢。

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