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投资410亿,呼南高铁宜昌至常德段计划2024年动工,2027年竣工

2023-07-09 16:12:10    来源:网易

呼南高铁襄阳至常德段,自启动之初线路的走向就一直备受争议。从2017年启动预可研,至今已经6年了,几乎每隔一两年都会有线路走向发生大变动的传闻。


(资料图片)

不过这个项目终于进入十四五规划,现在这条高铁线路正在稳步推进中。

2023年,呼南高铁襄常段又有哪些新变化呢?近日在常德市发改委答复代表建议的时候,详细梳理了目前为止襄常高铁的最新进展。

第一、国铁调整建设时序,襄常高铁被分为三部分

在2017年的时候,襄常高铁是作为整个项目进行预可研的。但是在2018年初,国铁就调整了高铁建设时序,因为沿江高铁提前了。

其实还有一个因素,就是襄常高铁预可研推荐方案明确后,因为线路过于扭曲,引发了社会的广泛质疑。

所以国铁将襄常高铁拆分成为3个部分,即阳至荆门、荆门至宜昌、宜昌至常德三段。

其中襄荆高铁由湖北负责投资建设,已经开工。荆门至宜昌段与沿江高铁共线,也已经开工建设了。

现在就剩宜昌至常德段了。

2022年5月底,中铁工程设计咨询有限公司发布了《宜昌至常德铁路补充初测勘探询价招标公告》,项目由中铁设计和铁四院分别负责湖北、湖南段的勘察设计工作,目前正推进可行性研究补充初测工作,完善工可方案。

襄常高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分,2016年纳入国家《中长期铁路网规划》(2016-2030),2017年已完成可行性研究,由于种种原因,项目“十三五”期间进展比较缓慢。

后由于国家铁路建设时序调整,襄常高铁被分为襄阳至荆门、荆门至宜昌、宜昌至常德三段,荆门至宜昌段纳入沿江高铁建设,预留远期新建三四线条件。目前襄阳至荆门、荆门至宜昌段均已开工,仅剩宜昌至常德段进展较慢。

相关信息显示:呼南高铁宜昌至常德段已纳入国家“十四五”铁路发展规划建设项目。今年初,正式纳入国铁集团2023年勘察设计计划中的储备项目,按设计年内将完成可研和初步设计审查工作。

4月初,国家发改委召开的第十二次全国铁路项目前期工作协商会,确定了2023年全国重点推进的20个储备开工项目,其中就包括宜常高铁。

宜昌至常德铁路原可研推荐方案为:经宜昌长阳、五峰进入常德石门、临澧至常德。2022年7月,受湖北省发展改革委委托,铁四院按此方案开展了可研修编工作,并在沿线进行了现场踏勘。

2022年8月,宜常高铁常德段推荐的线站位方案

由于沿江高铁宜昌至重庆段建设时序大幅提前,在沿江高铁宜昌至五峰段走向基本确定的情况下,在2022年及以前,宜昌至常德高铁均是按照此方案从五峰站引出在推进项目前期工作。

2022下半年,湖北省提出加快建设“武鄂黄黄”国际性综合交通枢纽和襄阳、“宜荆荆”全国性综合交通枢纽。宜昌至常德高铁建设方案迎来重大调整。

湖北省三大都市圈(交通枢纽)示意图

2022年12月底,湖北省新提出宜昌北经宜都、松滋西接入常德的东线方案,并以省政府名义致函国铁集团,请求支持东线方案。

2023年3月底,国铁集团和湖南湖北两省会谈时,也认为东线方案在工程条件、投资以及经济带动等方面具有一定优势,由设计院进一步做好经济技术比较。至此,西线方案基本被否定。

宜昌至常德高铁早期规划研究方案

目前,项目东线方案正进行可研修编,预计三季度完成初测、钻探和可研修编工作并报国铁集团审查。

根据湖南省发改委6月份的答复信息:因铁路规划建设属国家事权,线路具体走向和站点设置,将结合区域经济发展、客流预测、实施条件等,最终由国家确定。

宜常高铁东线方案虽已确定,但目前线站位仍未稳定,仍存在多个比选方案。根据前期勘测信息,对各方案对比如下:

宜昌至常德高铁预测线路方案(仅供参考)▲

方案1优点是松滋、澧县可以近城设站,整体线路顺直,覆盖人口更多;但规划石张高铁需延伸至澧县,线路展长约20公里,张吉怀高铁北上至宜昌方向绕行过远,呈明显“S”形;

方案2基本沿焦柳铁路走向,石张高铁接入顺直,可以兼顾石门、澧县,但线路绕行较远,且松滋、澧县设站距城区较远。

同时,在宜昌枢纽引入方案上,是从长阳东分线还是从宜昌北直接引出,还在做进一步研究。

由于宜常高铁需同时兼顾张家界和常德北上,最终方案需待设计院综合比较,由国铁集团、湘鄂两省在可研评审时明确。两种方案最终如何组合,预计不久将会揭晓。

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