国标要求高于行业水平 有路权未必能“一帆风顺”

近日,《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《技术条件》)公布,明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类,命名为微型低速纯电动乘用

低速电动车市场规范在即 打造“国民车” 避免“一刀切”

一直以来饱受争议与关注的低速电动车身份问题终于要有说法了。6月17日,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下

工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》意见

一直以来饱受争议与关注的低速电动车身份问题终于要有说法了。6月17日,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下

工信部网站发布GB/T 28382 《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》

今日,工信部网站发布了GB T 28382 《纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)。《征求意见稿》中明确了四轮低速电

市场已有替代品 低速电动车地位今非昔比

低速电动车即将升级为乘用车,且必须使用磷酸铁锂电池或三元锂电池,不享受国家补贴、不纳入积分管理。近日,低速电动车国标的消息再次流出

按下葫芦冒起瓢,低速电动车乱象根源何在?

3月12日-14日,位于山东省会济南的山东国际会展中心,第16届中国(济南)新能源汽车电动车展览会(以下简称济南车展)上人头攒动,主办方宣称这